Historia Formuły 1 jest długa. Rzadko zdarza się w niej coś, co nie zdarzyło się nigdy wcześniej. Obserwując w tym sezonie brytyjskiego kierowcę, który ze swoim, wracającym do formy, teamem, rzucił wyzwanie kierowcy uważanemu za najlepszego w F1 i musiał skapitulować, mimo że w środku sezonu stało się jasne, że dysponuje zdecydowanie lepszym samochodem, miałem wrażenie, że już to gdzieś widziałem.

BMW ma długą i bogatą historię w Deutsche Tourenwagen Masters. Przez dekady, BMW odnosiło liczne sukcesy, które ostatecznie doprowadziły do osiągnięcia 100 zwycięstw w tej prestiżowej serii.

Wyścig stulecia – taką skromną nazwą ochrzczono w latach pięćdziesiątych Grand Prix Francji 1953. Cały wyścig zaciętej walki o prowadzenie, to coś co w F1 zdarza się bardzo rzadko, a wtedy nie zdarzało się praktycznie nigdy.

W 2024 roku po raz pierwszy od 16 lat w ramach sezonu IndyCar zostanie zorganizowany pozamistrzowski, niepunktowany wyścig pokazowy na torze The Thermal Club. Nie jest to jednak absolutna nowość, a powrót po wielu latach. Takie wyścigi w minionych czasach pojawiały się w kalendarzu cyklicznie, by później zaginąć w odmętach historii na kolejne dekady. Przyjrzyjmy się, gdzie, jak i kiedy organizowano niepunktowane wyścigi.

Współczesny system punktowy w Formule 1 jest prosty i przejrzysty. Nie sprawia większych problemów nawet tym kibicom, którzy oglądają wyścigi od czasu do czasu. W przeszłości to nie było takie oczywiste, a to wszystko przez specyfikę przepisów królowej sportów motorowych w przeszłości. Czasami dochodziło do przedziwnych sytuacji, w których niektórzy nie byli uprawnieni do punktów, bądź zdobywali więcej punktów od tych, którzy finiszowali przed nimi.

Oficjalnie ogłoszony zespół z zatrudnionymi kierowcami, który upada przez błąd urzędnika, nieznajomość procedur FIA, oraz kłamstwo kierowcy. Historia, którą można by przypisywać amatorskiej ekipie, przytrafiła się topowemu zespołowi Lotusa w czasach ich świetności.

Choć pierwsze ściganie na torze Indianapolis miało miejsce w 1911 roku, amerykański sport przez wiele dziesięcioleci miał problem ze stworzenie prestiżowej serii wyścigowej. Dopiero utworzenie serii CART w 1979 roku dało początek prawdziwej rywalizacji o amerykańskiego kibica pomiędzy Formułą 1 a lokalną serią. Wraz z rozwojem rywalizacji w stanach najsilniejsze europejskie marki podjęły próbę rzucenia rękawic także za oceanem. Oto historia prób Lotusa, Ferrari, Alfy Romeo i Porsche, z których każda wyglądała inaczej.

Padok Formuły 1 to miejsce, gdzie rywalizacja technologiczna odbywa się na wielu płaszczyznach. Choć tą główną są wyniki na torach wyścigowych, nie brakuje także zapotrzebowania na udogodnienie pracy mechaników. Dziś przedstawię wam krótką historię pojazdu, którego obecność w sporcie stała się standardem.

Gdy Formuła 1 przyjeżdżała w 1994 roku do Japonii, wydawało się, że Damon Hill wyrósł na konkurenta Michaela Schumachera wyłącznie z powodu serii dyskwalifikacji, która spadła na Niemca w drugiej połowie sezonu. Na torze Suzuka Damon pokazał jednak, że jest prawdziwym pretendentem do tytułu po najlepszym występie w jego dotychczasowej karierze.

Śmierć zawsze boli. Świat wyścigów niejednokrotnie był zmuszony opłakiwać odchodzących. Jules Bianchi, Aryton Senna, Gilles Villeneuve – te nazwiska zna każdy. Łączy ich jedno: pogoń za marzeniami i zapłacenie za nie najwyższej ceny. Wiele takich smutnych historii życie napisało na terenie Stanów Zjednoczonych. Tam przez lata swoim tokiem rozwijały się wyścigi na torach owalnych, zabierające wiele żyć. Sam tor Indianapolis Motor Speedway widział śmierć 74 osób, w tym aż 59 podczas słynnej „pięćsetki”. Od Boba Burmana do Justina Wilsona, od Grand Boulevard do Pocono Raceway. W rocznicę śmierci Dana Wheldona o kulisach śmiertelnych wypadków na torach owalnych w IndyCar.