Za nami Grand Prix Azerbejdżanu, które było bardzo spokojne i monotonne. Samochód bezpieczeństwa podniósł nam trochę ciśnienia, ale poza tym nie działo się praktycznie nic. Z tego weekendu zapamiętamy jedynie walkę Verstappena z Russelem podczas sprintu oraz Ocona, który podczas pit stopu prawie wjechał w tłum fotoreporterów. Nowy format miał nam dać dodatkowe emocje, ale czy tak faktycznie było?

Nico Hülkenberg jest w tym roku kolegą zespołowym Kevina Magnussena w zespole Haas. Roksana Ćwik rozmawiała z Duńczykiem w Baku przed GP Azerbejdżanu o relacji z nowym partnerem z amerykańskiej stajni, chaosie w Australii, nowym formacie sprintu i wiele więcej.

Od czasu pamiętnego finału sezonu 2021 w Abu Zabi wiadomo było, że wypadek, bądź awaria, pod koniec wyścigu może powodować łańcuch wydarzeń prowadzących do ogromnych kontrowersji, ale jak na razie nie wprowadzono żadnych istotnych zmian w regulaminie, by temu zapobiec.

Tegoroczne Grand Prix Australii było niesamowicie chaotyczne. Jednak w zasadzie całe to zamieszanie wywołali sędziowie swoimi kontrowersyjnymi decyzjami. Żadna z trzech czerwonych flag nie była potrzebna. Niestety widać tendencje u włodarzy F1, którzy coraz częściej w sztuczny sposób próbują «podkręcić» emocje, zatrzymując wyścigi w sytuacjach, które absolutnie tego nie wymagają. Oczywiście F1 próbuje się dopasować do nowych fanów, dla których standardowe wyścigi są nudne, jednak pewne granice w Melbourne zostały przekroczone.

Grand Prix Arabii Saudyjskiej zapowiadało się bardzo ciekawie, ale oglądaliśmy statystyczny i przewidywalny wyścig. Dawno nie było tak spokojnego początku sezonu — żadnej kolizji, spektakularnej walki o zwycięstwo czy trzymających w napięciu do końca wyścigów, jak to często bywało w ostatnich latach. Tym razem jednak sędziowie znowu nie zawiedli. Który to już raz dali popis swojej niekompetencji i zawiłych tłumaczeń?

Fenomen Oscara Piastriego jest prosty do wytłumaczenia. Kolejny raz mamy do czynienia z kierowcą, który zdobył mistrzostwo Formuły 3 i Formuły 2, startując w swoim debiutanckim sezonie. Dorównał tym samom wyczynom takich kierowców jak George Russell czy Charles Leclerc. Wkrótce przekonamy się, czy będzie kolejnym wielkim talentem królowej motosportu.

Dwudziestodwuletni Logan Sargeant będzie w tym roku reprezentować barw zespołu Williamsa. Odniósł najmniej sukcesów w seriach juniorskich w porównaniu do innych tegorocznych debiutantów, Oscara Piastriego i Nycka de Vriesa. Nie zakończył także ubiegłorocznego sezonu Formuły 2 w pierwszej trójce, ustępując Felipe Drugovichowi, Théo Pouchaire’owi i Liamowi Lawsonowi. Jednak niejednokrotnie w historii okazywało się, że to właśnie tacy kierowcy byli ukrytymi talentami, które zostały z Formułą 1 na dłużej. Oto historia kolejnej nadziei Ameryki na kierowcę w królowej motosportu.

Debiuty na pełen etat po ukończeniu 28 roku życia są rzadkością w Formule 1. Oczywiście królowa motosportu zna takie przypadki jak Damona Hilla z 1992 roku czy Brendona Hartleya z 2018 roku, ale Nyck de Vries charakteryzuje się czymś jeszcze. Otóż przychodzi on jako kierowca z poważnym sukcesem w swoim dorobku, jakim było zdobycie mistrzostwa świata Formuły E w sezonie 2020-21.

Testy niemal od zawsze były częścią Formuły 1. Kiedyś zakrojone na szeroką skalę, a dzisiaj trwające zaledwie trzy dni, wszystko w ramach dążenia do zrównoważonego sportu. Szef działu motorsportowego Pirelli, Mario Isola, porozmawiał z Roksaną Ćwik podczas testów w Bahrajnie o aktualnej sytuacji włoskiego producenta, przygotowaniach do nowego sezonu F1, rezygnacji z koców grzewczych przed sezonem 2024 i nie tylko.

W tym roku przedsezonowe testy były wyjątkowo krótkie, zaledwie trzydniowe, ale jak zawsze kibice F1 próbują na ich podstawie przewidzieć, co czeka ich w tym sezonie.