DTM ponownie zakazuje team orders

Po wycofaniu się zespołów fabrycznych i zniknięciu samochodów Class One z Deutsche Tourenwagen Masters, seria zdecydowała się zrezygnować z zapisu regulaminowego zakazującego poleceń zespołowych. Zostanie on przywrócony zaledwie rok później, w związku z kontrowersyjnym finałem sezonu 2021 w Norymberdze.

Maximilian Götz został mistrzem DTM po tym, jak w trakcie finałowego wyścigu został przepuszczony na czoło stawki przez innych kierowców Mercedesa-AMG, którzy nie byli z nim nawet w jednym zespole. Doprowadziło to do reakcji organizatorów, którzy wprowadzili do regulaminu nowy przepis.

„Jakiekolwiek instrukcje (team order) przekazane kierowcy czy uczestnikowi w sposób słowny lub inny, które mogą wpłynąć na wynik kwalifikacji lub wyścigu, są niedozwolone” – brzmi artykuł 14.2 regulaminu sportowego na sezon 2022. „Żaden sponsor, dostawca, firma lub powiązany podmiot, w tym producent, importer lub przedstawiciel, nie może nakazać, nałożyć lub próbować nałożyć poleceń zespołowych na jakiegokolwiek kierowcę lub uczestnika. Jakiekolwiek naruszenia będą zgłoszone do sędziów, a na wszystkie uczestniczące strony mogą zostać nałożone kary, do wykluczenia z mistrzostw włącznie”.

Zakazanie poleceń zespołowych nie jest jedyną zmianą w regulaminie sportowym. W dokumencie zgłoszonym do Niemieckiej Federacji Sportu Motorowego DMSB znalazły się m.in.:

  • zdobywca pole position będzie mógł wybrać, po której stronie chce wystartować – niekoniecznie po wewnętrznym torze jazdy;
  • o momencie startu wyścigu będzie decydować dyrektor wyścigu, zapalając zielone światło, a nie zdobywca pole position;
  • balast dla pierwszych drugiego i trzeciego kierowcy poprzedniego wyścigu zostanie zmniejszony z 18 i 15 do 15 i 5 kilogramów – zwycięzca nadal będzie wozić 25 kilogramów balastu;
  • dodano punkt za najszybsze okrążenie – przyznawany tylko, jeśli kierowca ukończy wyścig w pierwszej dziesiątce;
  • okno serwisowe będzie otwarte od 7. do 40. minuty wyścigu, a nie od 6. okrążenie do końca wyścigu;
  • pit-stop w trakcie okresu samochodu bezpieczeństwa będzie liczony jako obowiązkowy – na danym okrążeniu może zjechać jednak tylko jeden samochód danego zespołu;
  • wyścig będzie mógł zostać zneutralizowany poprzez żółtą flagę na całym torze (FCY) – prędkość zostanie ograniczona do 60 km/h i nie będzie możliwe odbycie obowiązkowego pit-stopu;
  • czterech mechaników będzie mogło uczestniczyć w zmianie opon – o dwóch mniej niż dotychczas;
  • jeżeli powyższy przepis nie wyrówna czasów zmiany kół poszczególnych samochodów, seria może nałożyć różne ograniczenia prędkości w alei serwisowej na poszczególne modele;
  • tylne koła muszą zostać zmienione jako pierwsze, a koła nie mogą być odkręcane i przykręcone poza kolejnością ich zmiany;
  • każdy kierowca otrzyma dodatkowy komplet opon tylko na piątkowe treningi;
  • każdy kierowca będzie musiał jeździć po torze przez przynajmniej 50% czasu piątkowych treningów – o ile nie będzie czerwonej flagi;
  • balans osiągów będzie mógł zostać zmieniony w dowolnym momencie sezonu – nie tylko podczas pierwszych trzech rund.

Nowy sezon DTM wystartuje na przełomie kwietnia i maja w Portimão.

Postaw mi kawę na buycoffee.to
Pokaż komentarze

Redakcja

Tomasz Kubiak
Daniel Wawiórka
Roksana Ćwik
Kamil Topczewski
Dariusz Szymczak
Mikołaj Suchocki
Gabriela Skoczylas
Zuzanna Kurek
Adrian Kleć
Jakub Cieciura
Julia Trusewicz
Bartosz Przyborowski

Informacje

Redaguj z nami
Polityka prywatności
Gdzie oglądać wyścigi?
Kalendarz
Klasyfikacje
Wyniki

Partnerzy

rally and race cyrkf1